Автор: По материалам книги E. Постонoгова, Ю. Постоногова "По Чусовой"
Левый приток Камы - Чусовая - одна из крупных и красивейших рек Урала. Свое название она получила от искаженного пермяцкого "чусва" - "быстрая вода".
Лето на Чусовой... Оно незабываемо. Достаточно сесть в лодку, отправиться вниз по реке, и вы уже в плену у горной красавицы.
В конце прошлого века Д.Н.Мамин - Сибиряк писал: "Река Чусовая, вероятно, будет в непродолжительном времени одним из любимых мест для русских туристов, ученых, художников... Грядущий турист отдохнет в этих горах и лесах, художник найдет обильный материал для своих альбомов, ученый, без сомнения, встретит много интересного по части геологии, ботаники и этнографии в обширном смысле слова..."
Почти на каждом километре путешественника ждут удивительные места: то быстрый перекат, то тихая заводь, то два-три протока меж островов, то плес... и везде, на всем пути по берегам, как стражи, стоят скалы. Чусовая - единственная река, перерезавшая поперек Уральский хребет с востока на запад. Длина ее 777 км, площадь бассейна 42 000 кв. км. Протекает Чусовая по территории трех областей: Челябинской, Свердловской и Пермской. Начало берет из озера Сурны в Челябинской области, в среднем течении дважды переходит из Свердловской области в Пермскую и заканчивает свой путь в районе города Перми - в Камском водохранилище.
Ниже Коуровской турбазы долина Чусовой, пожалуй, самая красивая. Здесь горные породы, как раскрытая книга развития земли, предстают перед взорами путешественников. Обнажения известняков, доломитов, сланцев разного цвета создают сложную палитру красок. Скалы на Чусовой называют "камнями", а наиболее опасные - "бойцами". В среднем течении их около двухсот. Камни возвышаются над водой от 10 до 115 м и тянутся по берегу от 30 м до 1,5 км, в некоторых камнях есть пещеры. Почти все они карстового происхождения, то есть образовались в результате вымывания горных пород водой. Русло реки чрезвычайно извилисто, скорость течения неравномерна.
Вскрывается река в конце апреля. Уровень воды поднимается на 3-4 м. Ледоход непродолжителен. В летние месяцы река сильно мелеет. В конце июля - начале августа глубина на перекатах достигает 7-15 см. Осенью дожди значительно поднимают уровень воды. В ноябре река замерзает. В средней своей части Чусовая течет на высоте 300 - 350 м над уровнем моря. На берегах Чусовой растут: ель, пихта, сосна, лиственница, береза, осина. Лес богат ягодами и грибами.
Из животных здесь встречаются: лось, медведь, волк, рысь, лиса, заяц, белка, бурундук. Много тетеревов, глухарей, рябчиков. Осенью на реку садятся утки и гуси. В Чусовой обилие рыбы: гольян, окунь, ерш, чебак, щука, язь, голавль, лещ, хариус. Заходит таймень. Наиболее крупные притоки Чусовой от Коуровки до города Чусового: Дарья, Сулем, Межевая Утка, Серебрянка, Сылвица, Койва.
ИЗ ИСТОРИИ ЧУСОВОЙ.
Археологи считают, что именно на берегах реки Чусовой обнаружены наиболее древние следы жизни человека на Урале. Первое упоминание Чусовой в русских летописях относится к 1396 году. Тогда ее берега заселяли мансийские племена. Первое русское поселение на Чусовой - Нижнечусовские Городки - появилось в 1568 году.
С 1579 года гарнизон Нижнечусовских Городков состоял из казаков во главе с атаманом Ермаком Тимофеевичем. Именно отсюда и начался в сентябре 1581 года поход дружины Ермака в Сибирь. Вверх по Чусовой дружина поднималась до реки Серебрянки, проникла в ее верховья, а затем переправилась в бассейн реки Тагил. В 1581 году, поднимаясь вверх по Чусовой, Ермак искал выход в сибирские реки.
Река Межевая Утка оказалась мелководной, и дружина, спустившись на своих стругах вниз по Чусовой, вошла в воды речки Серебрянки. Снова подъем вверх по течению до впадения в Серебрянку речки Кокуй. Здесь казаки зазимовали. Эта зимовка названа Кокуй-городок. Весной вновь начался тяжелый труд. Необходимо было достичь речки Баранчи, которая впадала в Тагил. Но прежде предстоял волок до реки Журавлика, притока Баранчи. Однако волок оказался не под силу казакам. Струги пришлось бросить. Из Журавлика в Баранчу и Тагил плыл Ермак на плотах. На реке Тагил на Медведь-камне был организован лагерь. Здесь дружина строила новые струги и готовилась к боям.
Вот как рассказывается о походе Ермака в былине: По Серебряной пошли, до Жаровли дошли, Оставили они тут лодки-коломенки На той Баранченской переволоке, Одну тащили, да надсадилися, там ее и покинули. И в то время увидели Баранчу-реку, обрадовались, Поделали боты сосновые да лодки-набойницы, Поплыли по этой Баранче-реке, И скоро они выплыли на Тагил-реку. У того Медведя-камня, у Магницкого горы остановилися, А на другой стороне у них было плотбище: Делали большие коломенки, Чтобы можно им совсем убратися...
После разгрома Ермаком сибирского хана Кучума Чусовая стала активно заселяться русскими людьми. Но особенно ожили берега Чусовой в XVIII веке, когда на Урале выросли крупные металлургические заводы. Чусовая стала главной транспортной магистралью, по которой с Урала в Европейскую Россию сплавляли на коломенках металл и другую продукцию. Начало весеннего сплава - самое важное событие года на Чусовой:
"Понятно то оживление, какое охватило всю Каменку, когда по улице пронесся крик: - Вода пришлa!.. Вода... Лед тронулся! Это был глубоко торжественный момент. Все, что было живо и не потеряло способности двигаться, высыпало на берег. В серой, однообразной толпе бурлаков, как маки, запестрели женские платки, яркие сарафаны, цветные шугаи. Ребятишкам был настоящий праздник, и они метались по берегу, как стая воробьев. Выползли старые-старые старики и самые древние старушки, чтобы хоть одним глазом взглянуть, как нынче взыграет матушка-Чусовая".
Весенний сплав по Чусовой был опасен. Бурные чусовские воды нередко выбрасывали коломенки и барки на береговые скалы - бойцы. "Чусовая,- писал Д. Н. Мамин-Сибиряк,- одна из самых капризных горных рек... Начать с того, что падение Чусовой превосходит все сплавные русские реки.., в самом гористом месте течения Чусовой это падение достигает двадцати двух сотых сажени на версту". Поэтому сплав по Чусовой требовал особого искусства.
"Тип чусовского сплавщика вырабатывался в течение многих поколений путем самой упорной борьбы с бешеной горной рекой, причем ремесло сплавщика переходило вместе с кровью от отца к сыну". Всю зиму к пристаням подвозились железо, пушнина, хлеб. Многие пристани одновременно были и верфями. Обычно в течение зимы одна или две семьи строили на плотбище (так называлась судоверфь) барку или коломенку из "коломенных" - столетних сосен. На каждую барку уходило до 300 бревен, и стоила она, вместе с работой, по тем временам 500 рублей.
По форме барка напоминала громадную черепаху и была длиной 35-40 м, шириной 6-8 м, грузоподъемностью до 200 т. На Чусовой применялось несколько типов судов, аналогичных по конструкции и форме, но различных по габаритам и пропорциям. Конструкция этих судов довольно оригинальна. В основе ее вертикальные борта и плоское дно, суживающееся у носа и кормы. Четыре боковых закругления на участках перехода прямых бортов к носу и корме получили название плеч. Носовые плечи делались шире кормовых на 15-20 см.
При укладке груза больше нагружали носовые плечи. Таким образом, центр тяжести смещался к носу. Носовые плечи раздвигали струю воды, что удерживало судно на курсе, и, как говорили сплавщики, "барка не вертелась на ходу". В носовой и кормовой части укрепляли пыжи - большие бревна. Поперек барки на днище укладывали средней величины бревна, так называемые кокоры или корчи. К кокорам деревянными гвоздями пришивали днище и борта. Рядом с пыжами вертикально ставили березовые столбы - огнива, до 30 см диаметром, на которые впоследствии наматывался толстый канат при остановке барки.
Вся внутренность барки - это сплошной трюм для укладки груза. Сверху в носу и корме устраивались палубы для бурлаков. Середина закрывалась конем - крышей на два ската, в центре которой сооружалась высокая скамейка для сплавщиков. Руля у барки не было. Его заменяли огромные весла - потеси, или поносные (весной четыре, а летом при низком уровне воды - два). На конце потеси, называемом губой, ставился сильный и опытный подгубщик, остальные бурлаки держались за специальные колышки - кочетки.
Наиболее распространенным типом судна была коломенка. История реки Чусовой XVIII и XIX веков - это сотни погибших коломенок и тысячи загубленных человеческих жизней. Транспортное значение Чусовой упало после 1878 года, когда, на Урале построили первую железную дорогу, связавшую Екатеринбург с Пермью через Нижний Тагил. Летом Чусовая очень спокойная и уже к июлю бывает сильно обмелевшая.
